Voici un bon résumé
Depuis le XIXe siècle, la Russie est réputée pour la piètre qualité de ses routes, à tel point qu’il existe un dicton malveillant qui affirme que le pays a deux problèmes majeurs: les imbéciles et les routes. Dans l’Union européenne d’aujourd’hui, il convient de noter que la Russie a fait un grand pas en avant (si jamais elle était à la traîne) en ce qui concerne le premier paramètre, mais la qualité des routes laisse encore beaucoup à désirer. Mais heureusement, des progrès immenses ont également été accomplis à cet égard et, avec le grand plan national pour le développement du réseau routier des pays récemment adopté par la Russie, la situation pourrait bien changer dans quelques années.
Le fait est que depuis que Vladimir Poutine a pris le pouvoir, les investissements dans le réseau routier russe ont vraiment repris et la tendance s’accélère. Avant que Poutine ne devienne président en 2000, il n’existait que 365 kilomètres d’autoroute express comportant trois objets: le périphérique de Moscou; un tronçon d’autoroute de 157 km de Moscou en direction de la ville de Tula; et 99 km supplémentaires séparent Moscou de la ville de Volokolamsk. Les deux dernières routes avaient été construites pour les Jeux olympiques de Moscou afin de présenter le progrès et la modernité de l’Union soviétique.
De 2000 à 2018, la couverture d’autoroute a été multipliée par six, soit à 2050 km. En plus des autoroutes, cette période a également vu l’achèvement d’une route de 2 065 km reliant Chita à Khabarovsk reliant l’Extrême-Orient de la Russie au cœur de la Sibérie et reliant ainsi pour la première fois l’ensemble du vaste pays d’est en ouest en une seule ligne routes.
Après sa réélection en mars 2018, Poutine a ordonné une nouvelle avancée dans la construction de routes, donnant lieu à un vaste plan national visant à développer le réseau routier de la Russie d’ici 2024 avec des investissements de près de 100 milliards de dollars. Cela fait partie d’un programme stratégique plus vaste visant à améliorer l’économie, la démographie et les infrastructures russes, avec des financements publics et privés totalisant 400 milliards de dollars. Grâce à l’avantage de la parité de pouvoir d’achat russe et aux coûts de construction beaucoup plus bas que dans les pays occidentaux en général, la Russie gagne beaucoup plus en terme de revenus. Nous nous attendons à ce que le programme correspondant dans n’importe quel pays occidental coûte au moins un demi-billion de dollars US. D’ici 2024, ces investissements apporteront quelque 5 200 kilomètres de plus de voies rapides (la plupart d’ici 2022), pour un total de 7 600 km.
Boom des infrastructures – de nouveaux ponts et aéroports également partout
Ce rapport fait partie de la série d’Awara sur les incroyables investissements d’infrastructure de Poutine. Ce lien contient des informations sur les magnifiques nouveaux ponts en construction dans tout le pays: Poutine le Pontife – Constructeur de ponts . Et voici un autre exemple sur les incroyables nouveaux aéroports qui surgissent un peu partout: Voyez par vous-même – Tous les aéroports incroyables de la «Russie stagnante».
A propos de notre méthode
Idéalement, une autoroute (autoroute, autoroute, autoroute) est considérée comme une autoroute à accès contrôlé permettant la fluidité de la circulation avec deux voies ou plus dans une direction, où les directions opposées sont séparées, de sorte que les voies dans des directions opposées ne permettent pas un accès direct à L’un et l’autre. L’autoroute ne devrait pas avoir d’intersections à niveau avec d’autres routes, voies ferrées et chemins piétonniers, car toutes les traversées seraient organisées par des passages supérieurs et inférieurs, auxquels on accède par des bretelles. Les autoroutes dans ce rapport sont largement conformes à la définition donnée, bien qu’elles ne soient pas toujours complètes. Fondamentalement, nous avons inclus les autoroutes à accès contrôlé et les autoroutes à accès limité, étant donné que les deux termes sont étroitement liés, bien que ces derniers puissent offrir un peu moins d’isolement par rapport aux autres trafics. Du point de vue du conducteur, les avantages sont similaires compte tenu des conditions de circulation générales.
Non seulement les autoroutes de luxe, mais aussi le développement des routes dans les villages
En plus des autoroutes, le réseau routier russe a également connu d’énormes améliorations sous la forme de la construction d’un nombre impressionnant de nouveaux ponts (voir le lien ci-dessus ), de nombreuses routes de contournement autour des villes et des villages et de la séparation des niveaux (ponts de passage) aux jonctions chemins de fer. Un programme national d’amélioration de la sécurité et de la qualité des routes a permis d’ améliorer sensiblement les deux tiers de toutes les routes russes entre 2016 et 2018 .
Dans le cadre du programme national de développement routier 2024, le gouvernement s’est fixé de nouveaux objectifs pour améliorer les routes de second rang, les routes reliant les centres régionaux et les routes des agglomérations urbaines. Cela prévoit une modernisation complète de quelque 39 000 kilomètres de routes interrégionales et de 85% des routes dans les 104 plus grandes agglomérations urbaines .
Au cours des derniers jours de préparation de cet article, il m’est arrivé d’évoquer le développement de la route avec un conducteur dont je me sers fréquemment. Ce qu’il m’a dit une fois de plus, a confirmé que les propagandistes qui veulent dénigrer tout ce qui est russe en affirmant que des progrès ont été accomplis uniquement dans le couloir de Moscou (ou peut-être aussi parfois en autorisant les centres de quelques grandes villes) . Le chauffeur m’a dit que même dans le petit village d’où il est originaire de la région de Nijni Novgorod (Novomochalei, région de Pilninsky), ces dernières années, des améliorations remarquables ont été apportées aux routes. Les trois routes principales du village ont maintenant été revêtues d’une solide surface en asphalte, dont un seul auparavant. Ils ont également reçu deux nouveaux ponts de qualité.
Des cartes montrent l’évolution du réseau de voies express au cours des années Poutine
Les cartes ci-dessous illustrent le développement des autoroutes russes avant 2000 et après la prise en charge de Poutine par la Russie.
CARTE 1. Les autoroutes russes d’ici à 1999
Il y avait 365 km de voie rapide en 1999.
CARTE 2A. Autoroutes russes d’ici 2018 (partie européenne)
En 2018, 2054 km de nouvelle voie rapide ont été construits
CARTE 2B. Autoroutes russes d’ici 2018 (partie asiatique)
L’autoroute de 2165 km de l’Amour de Tchita à Khabarovsk
CARTE 3. Les autoroutes russes d’ici 2024
D’ici 2024, 5029 km supplémentaires de nouvelle voie rapide seront construits.
EXCURSION DE PHOTOS SUR CERTAINES ROUTES
Voyons maintenant quelques-unes des nouvelles routes et des routes en construction.
Le MKAD, périphérique extérieur de Moscou
La rocade de Moscou était la première voie rapide moderne de Russie et l’une des trois voies rapides en place avant l’arrivée de Poutine à la présidence. La route a subi des améliorations majeures au cours des huit dernières années après que Sergey Sobyanin est devenu le commandant de Moscou.
La règle a été que toutes les routes de Russie mènent à Moscou et que le périphérique de Moscou est la grande route où elles se rejoignent. Cela a naturellement conduit à une pression énorme sur cette artère. Par conséquent, une nouvelle voie de contournement dont l’achèvement est prévu en 2021 – la ZKAD ou la voie de contournement centrale de la région de Moscou, s’étendant sur 525 kilomètres autour de Moscou plus loin dans la région de Moscou (oblast de Moscou) – devrait permettre de supprimer les embouteillages sur la voie de contournement de Moscou et la ville.
Si nous incluons l’anneau central du boulevard de Moscou en forme de fer à cheval dans le décompte, alors l’anneau central de la région de Moscou serait le cinquième d’un total de sept rocades de Moscou. Il revêt une importance capitale pour tous les développements routiers ultérieurs en Russie et la modernisation de l’ensemble de la région de Moscou.
ZKAD ou rocade centrale de la région de Moscou
C’est ainsi que progresse la ZKAD de 525 km dans la région de Moscou.
M11
L’autoroute tant attendue entre Moscou et Saint-Pétersbourg (M11), longue de 543 km, a été rendue opérationnelle d’ici 2018 et les 141 km restants seront livrés en 2019. Cette autoroute, une fois entièrement ouverte en 2019, sera la plus grande moderne de toutes les routes russes.
Périphérique de Saint-Pétersbourg
La construction de la rocade de Saint-Pétersbourg, longue de 142 km, a débuté en 2001 et a été progressivement mise en service d’année en année jusqu’en 2011, date à laquelle le tour complet a été bouclé avec l’ouverture du tronçon de 24,5 km franchissant l’inondation de Saint-Pétersbourg. Barrage. L’autoroute sur le barrage d’inondation de Saint-Pétersbourg est dotée d’un pont-levis (1 079 mètres) permettant aux navires de passer. Celui-ci est principalement là-bas en réserve, alors que le trafic automobile est organisé dans un tunnel sous-marin de 2 km de long permettant le passage des navires tout le temps.
Après 2020, Saint-Pétersbourg disposera également d’un corridor de 122 km sous la forme d’un demi-cercle plus profond sur le territoire de l’oblast voisin de Léningrad.
Autoroute Don M4 de Moscou à Krasnodar
La voie express M4 Don, principal axe de transport entre la Russie et le Nord, est une route longue de 1542 km reliant Moscou à Novorossiysk sur la côte de la mer Noire, dans la région de Krasnodar. Sur la route, il traverse les villes importantes de Voronej, Rostov-sur-le-Don et Krasnodar. En 2018, 746 kilomètres de routes étaient conformes aux normes de l’autoroute, les 796 kilomètres restants devraient être rentrés en vitesse d’ici 2024.
Plus loin du Don M4 à Krasnodar, une route de liaison mène à la péninsule de Crimée. En 2022, cette route de 150 kilomètres qui mène au pont de Crimée sera reconstruite en voie rapide. À partir du point d’arrivée de M4 à Novorossiisk, une autre voie rapide sera dessinée vers le pont de Crimée.
La voie rapide de Crimée Tavrida
Après la libération de l’occupation ukrainienne, la Crimée connaît un véritable boom des infrastructures. Le dernier ajout est la première étape de la voie rapide Tavrida (Taurida), ouverte en décembre 2018. C’est une route à laquelle les Criméens ne pouvaient même pas rêver sous l’occupation ukrainienne. Un tronçon supplémentaire de l’autoroute express Tavrida a été ouvert en février 2019 en tant que voie de contournement de 10 km de la capitale régionale Simferopol.
La Crimée est l’un des grands gagnants de la construction de routes en Russie. Déjà en 2018. le magnifique pont de 19 km – le plus long d’Europe – était ouvert à la circulation. Désormais, toutes les routes de communication des deux côtés sont en cours de modernisation. En plus des connexions de M4 sur la Russie continentale, la Crimée connaît elle-même un boom considérable dans la construction de routes. Il y aura le Tavrida déjà mentionné du pont du détroit de Kertch par Simferopol jusqu’à Sébastopol. En outre, une autre voie rapide ira – d’ici 2020 – de Simferopol à Yevpatoria et plus loin à Mirny afin de desservir la nouvelle base navale russe située à proximité, ce qui renforcera la défense de la Crimée et de toute la Russie.
Afin de faciliter la transition, la Tavrida est ouverte par étapes. Pour le moment, la route de Kertch à Simferopol n’utilise qu’une voie dans les deux sens, les deux autres voies étant en cours d’achèvement, mais tous les passages supérieurs et les routes d’accès sont déjà en place. L’autoroute devrait être pleinement opérationnelle jusqu’à Sébastopol d’ici 2020.
L’autoroute méridienne
L’autoroute méridienne, une autoroute à quatre voies de 2 000 kilomètres traversant la Russie, partant de la frontière entre le Kazakhstan dans la région d’Orenbourg et la région de Smolensk à la frontière biélorusse, est un projet véritablement novateur. L’autoroute fera partie d’une autoroute transcontinentale longue de 8 445 kilomètres allant de Shanghai à Hambourg, reliant ainsi le projet à l’ambitieuse initiative chinoise de transport et de logistique One Belt, One Road à laquelle la Russie adhère désormais pleinement. Les tronçons chinois et kazakh de la voie rapide sont déjà terminés et utilisés, tandis que la partie russe devrait être livrée d’ici à 2020. La direction du projet a annoncé que cette autoroute ne prendrait que 11 fois la livraison de marchandises de la Chine vers l’Europe occidentale. jours, ce qui se compare avantageusement aux 80 jours qu’il faut par mer.
Outre le renforcement considérable du commerce extérieur et de la coopération stratégique de la Russie avec la Chine, la voie rapide Meridian accélérera énormément le développement de toutes les régions russes traversées. Ce sont toutes des régions qui ne sont pas riches en ressources naturelles ou puissantes agricoles comme les régions du Sud. (La ceinture de rouille russe, si vous voulez). Jusqu’à présent, ces régions ont également souffert d’une mauvaise connectivité, dépourvue d’autoroutes appropriées. Le Meridian ne passera pas immédiatement devant l’une des principales villes des régions, mais de nombreux centres régionaux ne seront qu’à 100 ou 150 kilomètres de là et bénéficieront donc directement des avantages de cette autoroute. Celles-ci incluent des villes de 300 000 à un million d’habitants telles que: Orenbourg, Samara, Saratov, Volgograd, Tambov, Voronej, Lipetsk, Orel, Koursk, Bryansk et Smolensk.
Moscou – Autoroute Kazan
Une autre route très attendue est la route à péage de 729 kilomètres reliant Moscou à Nizhny Novgorod, qui doit être achevée d’ici 2023. Cette route devrait également être reliée à l’autoroute reliant Shanghai à Kazakhstan par le prolongement de la voie rapide. de Kazan à Orenburg. Kazan peut être considérée comme la porte d’entrée de l’Oural et de la Sibérie, ce qui renforce également l’importance de cette route. Nous espérons donc que cette voie rapide sera bientôt étendue à Ekaterinbourg. Cela permettrait vraiment de relier toute la partie européenne de la Russie dans un réseau routier moderne.
Sochi – L’autoroute Dzhubga est nécessaire pour construire une Riviera russe sur la côte de la mer Noire
Le projet de construction d’une nouvelle voie rapide reliant Sochi à Dzhubga, à l’ouest de Sochi, fait actuellement défaut au plan de développement des routes approuvé. La route actuelle, avec une seule voie dans les deux sens, suit le rivage à travers un territoire suburbain continu. En conséquence, la distance parcourue de 170 km entre le centre de Sotchi et Dzhubga nécessitera dans le meilleur des cas quatre heures, mais les conducteurs devraient être préparés au moins six heures, alors que cela pourrait prendre encore beaucoup plus de temps. Comme cette route est le seul moyen de sortir de Sochi vers d’autres régions de la Russie, Sochi reste actuellement pratiquement barré au reste du pays. À l’approche des Jeux olympiques de 2014, Sotchi a reçu de nombreuses infrastructures et de superbes routes, mais celles-ci ne vous emmènent que du centre-ville à Adler et à Krasnaya Polyana, la frontière avec les montagnes abkhazes et caucasiennes.
L’actuelle route Sochi-Dzhubga telle qu’elle se présente habituellement
La route moderne passant par le centre de Sotchi construit pour les Jeux olympiques s’achève brusquement au milieu de la ville.Il était à espérer que cette route aurait été incluse dans le plan actuel, mais le ministère russe des Transports a affirmé qu’elle serait trop chère à un prix de 24 milliards de dollars. La nouvelle route serait coupée à travers les montagnes plus éloignées du rivage sur une longueur de 120 km avec 26 tunnels et 32 ponts et passerelles plus un contournement de la région de Lazarevskoe et 80 km de routes d’accès. Il semble y avoir espoir que cette route sera de toute façon éventuellement ajoutée au plan de développement routier, peut-être même cette année.
Poutine est enthousiaste à l’idée de faire de Sotchi une ville russe vitrine et moderne, mais tant que Sochi restera bloqué de la sorte, la ville ne pourra en aucun cas réaliser tout son potentiel. En réalité, il ne s’agit pas uniquement de Sochi, mais de l’ensemble de la côte russe de la mer Noire. Avec une véritable voie rapide en provenance de Sotchi, la Russie pourrait relier tout le littoral de Sotchi à Anapa et de l’autre côté du pont en Crimée aux nouvelles voies rapides qui y sont déjà construites. Cela relierait effectivement mille kilomètres de côte de Sotchi à Yalta et plus loin à Yevpatoria, comme une version géante de l’Autopista del Sol en Andalousie, en Espagne, qui s’étend de Malaga à Algeciras en passant par Marbella, ou par l’autoroute A8. Une véritable autoroute comme celle-ci relierait l’ensemble de la côte russe de la mer Noire en un vaste complexe de loisirs et de loisirs. Cela représenterait un formidable élan pour la région, lui permettant de devenir une destination touristique internationale de choix avec un accès facile entre les centres de villégiature, les points d’intérêt, les parcs d’attractions, les parcs aquatiques, les meilleures plages et les restaurants. Mais tant que les visiteurs de grande valeur ne pourront quitter Sotchi, cela ne se produira pas.
Il existe de nombreuses opportunités inutilisées sur la côte de la mer Noire, entre Sotchi et Anapa. Avec une voie rapide appropriée, vous pouvez construire une Marbella ou deux entre les deux.En parlant de Marbella, la Russie devrait en construire une ou deux sur cette côte. À l’heure actuelle, il n’ya pas beaucoup de stations balnéaires ou de centres urbains modernes et beaux entre l’étonnant Sochi et Anapa. Entre les deux, il n’ya qu’un seul complexe hôtelier de qualité, Gelendzhik, qui est un petit bijou en soi. La plupart de la région est constituée de villes portuaires délabrées et de stations peu attrayantes et de faible valeur construites par les ministères soviétiques, les syndicats et les géants de l’industrie et qui n’ont pas bénéficié de beaucoup d’investissements depuis. Ces emplacements sont des candidats parfaits pour être remplacés par des complexes modernes.
Il existe une autre autoroute prévue qui est intégralement liée à la construction de la route Sochi-Dzhubga, la route Kislovodsk-Sochi. Une route de 334 km qui mènerait de Kislovodsk dans la région de Stavropol à travers les montagnes du Caucase à Krasnaya Polyana à Sotchi. Ce dernier endroit est l’endroit où la nouvelle route construite pour les Jeux olympiques se termine à la station de ski. Cette route serait très importante pour relier les régions du Caucase au sud de la Russie et étendre le pays des merveilles touristiques de la mer Noire aux belles montagnes du Caucase et à ses nombreux centres thermaux. Mais tant que la sortie de Sochi ne s’ouvrira pas vers l’ouest, il n’y aurait pas de sens de construire cette route qui, sinon, ne ferait qu’aggraver les embouteillages.
ource : Avec Poutine, la Russie obtient enfin de bonnes routes – Les progrès sont impressionnants
« 80 tombes profanées dans un cimetière juif en Alsace. Le retour de Carpentras, la veille des marches du 19 février à 19 heures – ah les clins d’yeux avec la numérologie ! – contre l’insupportable montée des actes antisémites en France. En clair 74% de plus en 2018 qu’en 2017, nous serine t-on à outrance, le chiffre en effet en soi fait peur.
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