Dents du prédateur céleste: comment l’hélicoptère Mi-24 mis à jour renforcera VCS russe

Dents du prédateur céleste: comment l’hélicoptère Mi-24 mis à jour renforcera VCS russe

18h40 07/07/2018
« Star » est sur l’hélicoptère de combat russes Mi-24VM (Mi-35M), dont la possibilité a été étendue considérablement au cours de la modernisation.
Dents du prédateur céleste: comment l'hélicoptère Mi-24 mis à jour renforcera VCS russe
Photo: Konstantin Semenov / Alexis Ivanov / TRK Zvezda / russianhelicopters. aérodynamique

L’hélicoptère Mi-35M, ou Mi-24VM, est une mise à niveau profonde testée par le temps et le tir « vingt-quarts ». Le bon vieux Krokodil s’est avéré être une machine si populaire et si populaire que, dans les années 90 du siècle dernier, il a été décidé de ne pas l’annuler comme une arnaque, mais de donner une nouvelle vie à la voiture.

La décision s’est avérée correcte, et maintenant nous avons l’ hélicoptère russe le plus populaire de l’appui-feu à l’étranger . Cette machine est en service avec 11 pays, y compris la Russie, et l’intérêt de la part de clients étrangers ne faiblit pas. L’hélicoptère est produit depuis 2005 dans l’entreprise Rostvertol.

Le puissant «pompage» du Mi-24V a permis à l’hélicoptère amélioré d’entrer hardiment dans le 21ème siècle. La modernisation a touché de nombreux systèmes et unités du véhicule de combat, tout en maintenant la continuité globale de l’hélicoptère.

La nouvelle vie de la légende

Selon le pilote militaire, candidat des sciences techniques lieutenant-colonel Vyacheslav Poluyatov, ce dernier est particulièrement important, car la rééducation du personnel technique et de vol et la maintenance de l’hélicoptère est beaucoup plus facile. Vous pouvez économiser la plupart de l’équipement et de l’équipement au sol, ce qui vous permet d’économiser considérablement sur le coût du cycle de vie. Avec le faible coût d’exploitation, le client reçoit un hélicoptère de combat qui répond pleinement aux exigences modernes du combat.

« Le système de transport sur le Mi-35M a complètement changé du Mi-28N » Night Hunter « plus moderne. Cela a non seulement augmenté l’efficacité des vis, mais a également réduit la visibilité sonore globale de l’hélicoptère à 20% « , a déclaré Vyacheslav Poluyayetov.

Les pointes en forme de flèche de nouvelles lames composites poussent la crise des vagues sur les pales avançant à des vitesses de vol maximales, ce qui réduit la traînée aérodynamique, augmente la vitesse de vol et réduit le bruit. La vis de direction en forme de X a un rendement plus élevé que l’hélice conventionnelle à trois pales du Mi-24. Cela donne une plus grande marge pour le contrôle de la trajectoire, en particulier avec un fort vent latéral, et augmente le rapport puissance / poids total de l’hélicoptère.

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La lame composite a un longeron (élément de puissance), à ​​la fois classiques et certains, ce qui améliore de manière significative la rigidité de la structure. Quand une balle frappe un composite se comporte différemment de l’aluminium sur les vieilles lames. Le composite est un trou net, ce qui est presque ne pas interférer avec le travail, mais dans les lames en aluminium habituelles autour de l’ouverture des fissures qui se développent rapidement, menant à la sortie de la lame et l’ensemble de défaillance du rotor. Et l’exploitation des composites dans des conditions de forte poussière – en Syrie – a montré leur avantage sur l’aluminium.

« En plus des vis, le Mi-35M a reçu du Mi-28N un skew automatique plus avancé et un manchon progressif en titane avec des charnières en élastomère. Tous ces changements ont permis d’augmenter la stabilité du système porteur Mi-35M pour lutter contre les dommages, réduire les coûts d’exploitation et augmenter la ressource « , a déclaré le colonel Poluyakhtov.

Coeur d’un reptile

Sur le Mi-35M, installez de nouveaux puissants moteurs VK-2500 aux caractéristiques d’altitude améliorées. Les paramètres élevés du moteur sont atteints grâce à l’utilisation de matériaux modernes résistants à la chaleur, ce qui a permis d’augmenter la température des gaz devant la turbine du compresseur et une turbine libre. Tout cela avec le nouveau disque renforcé du premier étage du compresseur et le système de contrôle électronique des automates à carburant a permis d’augmenter la fréquence de rotation du turbocompresseur. En conséquence, la puissance et « l’altitude » du moteur ont augmenté. Selon JSC « Klimov », le plafond statique de l’hélicoptère a augmenté de 25%, et le taux de montée – jusqu’à 50%. Avec de tels moteurs, le Mi-35M acquiert des opportunités supplémentaires d’exploitation dans les régions de haute altitude et les régions à climat chaud. Rappel,

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Quant aux ailes raccourcies de l’hélicoptère, les opinions divergent. Bien que les facteurs positifs sont exprimés plus. Pour les avantages à valeur unique, il est possible de porter la plus petite résistance frontale et la suspension plus commode des bras. Les pylônes de nouvelles ailes sont équipés d’un système de fixation et de levage de la charge. Cela facilite grandement la suspension des armes, en particulier sur le terrain, et, bien sûr, réduit le temps de préparation de la machine pour les sorties de combat. De plus, les ailes plus courtes réduisent le poids de la machine.

Vitesse d’attaque

Il existe une opinion selon laquelle les ailes plus courtes déchargent le rotor principal en vol et réduisent ainsi les caractéristiques de vol de l’hélicoptère. C’est vrai, mais partiel. Sur les ailes Mi-24, le rotor principal est déchargé jusqu’à 23%, et sur le Mi-35, jusqu’à 15%, mais ces chiffres sont valables pour des vitesses de vol maximales. Et souvent dans la vraie vie, l’hélicoptère vole à une vitesse de 300 kilomètres par heure? Par conséquent, à partir du rapport des facteurs, la perte de poids et la traînée ont été préférées.

Les inconvénients des ailes courtes comprennent un changement dans l’alignement et une certaine détérioration de la stabilité de l’hélicoptère en vol. Bien que cette opinion des pilotes n’ait pas un caractère de masse, elle peut être attribuée au caractère subjectif.

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hélicoptère fait un train d’atterrissage non rétractable, et cela est dû à une diminution du poids et non pour améliorer la sécurité à basse altitude. Il est souvent mentionné que le train d’atterrissage non rétractable peut sérieusement atténuer l’atterrissage d’urgence en vol à très basse altitude. Mais croyez-moi, lors de l’atterrissage sur la route, avec la ville sur le terrain inégal, en autorotation et à une vitesse de cent cinquante kilomètres par heure, pas beaucoup d’aide au châssis, car un tel atterrissage d’urgence peut être nécessaire qu’en cas de panne de deux moteurs ou à l’échec complet du système hydraulique.

L’hélicoptère a conservé la duplication du contrôle, ce qui facilite beaucoup la rééducation de l’équipage de conduite. Par exemple, pour reconvertir les pilotes sur le Mi-28N avec un contrôle pilote, ils sont d’abord recyclés sur le Mi-24 et seulement après ils décollent pour le Mi-28N. L’équipement électronique radio embarqué (BREO) de l’hélicoptère a considérablement changé. Naturellement, il est devenu numérique et adapté pour les vols avec l’utilisation de systèmes de vision nocturne.

Les yeux du Crocodile

commandant de la cabine de l’équipage est presque conservé sa forme familière. En général, nous avons ajouté deux institutions de microfinance, dont une est la cartographie a remplacé la tablette complètement inutile, dans lequel les pilotes au lieu d’insérer les feuilles de carte avec des informations plus pertinentes, comme une photographie ou une note de service lors d’occasions spéciales.

La couleur de l’éclairage des disques instrumentaux et des accessoires du poste de pilotage est passée du rouge au vert. Ceci est nécessaire pour l’utilisation des appareils de vision nocturne. Le pilote, qui volait sur le Mi-24, aura besoin de quelques minutes pour s’habituer à la cabine mise à jour.

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La cabine de l’opérateur a subi des changements plus sérieux – il est devenu « plus propre ». Cela est dû au fait que l’équipement de surveillance et de désignation des cibles a changé de manière significative. Au lieu d’un Mi-24 « barbes » de l’appareil optique « Rainbow-W » est réglé gyrostabilisés, poste opto-électronique GOES-324, qui fonctionne en mode chauffage et un téléviseur, a un appareil de mesure de distance à laser et détecteur de direction. La station fait partie du système de surveillance de visée OPS-24N et permet de réaliser non seulement pointage des armes, mais aussi de voler dans des conditions difficiles, jour et nuit atterrissage sur des sites non préparés.

L’IMF de l’opérateur, située sur le site prévu pour commander la mitrailleuse de la station de visée KPS-53AV, transmet la totalité des informations de visée et de vol nécessaires. A proximité, au centre, se trouve le joystick d’un système de missiles guidés. Maintenant, pour travailler avec ATGM, l’opérateur n’a pas besoin de se pencher et de tourner vers la droite, ce qui rendait difficile le travail avec les ATGM lors de la manœuvre de l’hélicoptère.

Dents d’un prédateur céleste

Mi-35M peut appliquer des missiles anti-char avec commande radio « Storm-B » du système de commande ou « error-M », qui sont suspendues à des pylônes d’ailes extrêmes pack quatre-fusée. En conséquence, Ni-35M peut transporter jusqu’à huit PTUR contre quatre Mi-24 et le lanceur d’application amovible AAP-8 / 4U Numéro PTUR double.

Dvuhstvolny canon pivotant GS-23 calibre 23 millimètres est une arme plus efficace que le canon chetyrehstvolny yak-B mitrailleuse de 12,7 mm montée sur Ni-24B, et plus précis que le canon fixe GSH-30K sur Ni-24P.

En raison de la modernisation, nous avons un hélicoptère pour des capacités de combat est tout à fait conforme aux exigences modernes de combat, un haut degré d’unification des unités et des agrégats que les systèmes précédents, et les nouveaux hélicoptères russes. Mais pourquoi avons-nous besoin d’un hélicoptère avec un design obsolète en principe? Après tout, il y a déjà des Mi-28N « Night Hunter » et des Ka-52 « Alligator » plus modernes dans les rangs.

Le prix est important

Le coût C’est l’atout principal de cette voiture. Il est beaucoup moins cher d’effectuer une modernisation profonde, plutôt que de créer un nouvel hélicoptère, surtout lorsque la voiture modernisée n’est pratiquement pas inférieure à son collègue plus moderne. À ce fait, il vaut la peine d’ajouter un coût inférieur du cycle de vie, la facilité de recyclage du personnel technique et de vol et une forte unification des unités et des unités avec Mi-24 et Mi-28. Sur le terrain, c’est très important. 

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