« La plus grossière violation de toutes les lois »: pourquoi les États-Unis n’ont-ils pas reconnu la responsabilité de l’avion A300-RT, abattu sur le golfe Persique

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« La plus grossière violation de toutes les lois »: pourquoi les États-Unis n’ont pas admis la responsabilité de l’A300 abattu sur le golfe Persique

Il y a 30 ans, le croiseur américain Vincennes a été touché par un missile iranien Airbus A300B2-203. À bord de l’avion, qui a suivi le vol IR655 Téhéran-Bender-Abbas-Dubaï, il y avait 290 personnes. Malgré l’implication évidente de Washington dans ces événements, la Maison Blanche a refusé d’admettre sa culpabilité. Le capitaine du navire, qui a donné l’ordre de détruire un avion civil, a reçu l’un des prix les plus élevés de l’État des États-Unis. Les historiens et les experts militaires s’accordent à dire que les actions des marins américains sont un crime de guerre. Pourquoi les Etats-Unis ne se sont pas excusés pour l’incident tragique dans le golfe Persique, a expliqué RT.
"La plus grossière violation de toutes les lois": pourquoi les États-Unis n'ont pas admis la responsabilité de l'A300 abattu sur le golfe Persique

  • Le lancement du missile du croiseur Vincennes 
  • © US Navy

Conditions préalables à une catastrophe

Après la révolution islamique de 1979 en Iran, les  autorités de l’Irak voisin ont exprimé leurs craintes que le sentiment révolutionnaire puisse s’étendre aux territoires contrôlés par le fonctionnaire de Bagdad où vivait une grande communauté chiite . En outre, Saddam Hussein , qui dirigeait à ce moment-là l’Irak, nourrissait des plans pour s’emparer des régions frontalières riches en pétrole de l’Iran.

Le chef irakien, avec raison, comptait sur le soutien des Etats-Unis et de plusieurs pays européens. Et aussi que l’Union Soviétique ne veut pas perdre un allié puissant dans la région, bien qu’il n’approuve pas ses actions. Par conséquent, en septembre 1980, l’armée irakienne a franchi la frontière iranienne. Mais la situation a commencé à se développer tout à fait différemment, comme l’avait prévu Hussein. Les Iraniens ont réussi à arrêter l’avance de ses forces et sont même passés à une contre-offensive efficace.

  • Épisode de la guerre Iran-Irak 
  • © Wikimedia Commons

Voulant saper l’économie de Téhéran et provoquer une réaction qui serait impliqué dans un conflit de puissances mondiales, les autorités irakiennes dans les années 1982-1984 ont lancé une « guerre des pétroliers » – ont commencé à couler des navires transportant du pétrole iranien. Sous les contre-attaques de l’Armée de l’Air iranienne a frappé très bientôt pétroliers des pays tiers alliés à Bagdad. En 1987, les États-Unis et la France ont transféré leurs forces navales dans le golfe Persique.

« Au début de juillet 1988, la guerre tirait à sa fin, mais la tension dans la région restait très élevée. Américains ont soutenu Saddam Hussein, « – at-il dit dans une interview accordée à RT chercheur principal, Institut d’études orientales, Académie des Sciences de Russie, candidat des sciences historiques, Irina Fedorova.

  • Bateaux pendant la « guerre des pétroliers » 
  • © Wikimedia Commons

14 avril 1988 dans le détroit d’Ormuz sur une mine inconnue a explosé une frégate américaine. En outre, il y avait des rumeurs dans le monde selon lesquelles l’Iran aurait acheté de nouveaux missiles anti-navires en Chine. Par conséquent, le commandement américain a décidé de transférer le navire dans le golfe Persique, équipé de gestion de l’information multi-fonction système Aegis, qui sont censées répondre efficacement aux attaques à la roquette de l’ennemi. Ce navire était le croiseur de missiles de la marine américaine Vincennes.

La mort de l’A300

Le 3 juillet 1988, les Américains ont reçu des informations selon lesquelles des bateaux iraniens avaient menacé un navire pakistanais. Capitaine « Vincent » William Rogers III envoyé sur le site d’un hélicoptère de conflit possible. En s’en apercevant, les Iraniens se sont retirés dans leurs eaux territoriales, mais cela n’a pas embarrassé les Américains, dont l’hélicoptère a violé l’espace aérien de la République islamique. Les Iraniens ont ouvert le feu sur la voiture. Le pilote a signalé l’incident au capitaine, et Rogers a envoyé le croiseur dans les eaux territoriales de l’Iran, tout en obtenant la permission du commandement d’ouvrir le feu. Bientôt, deux bateaux iraniens ont été coulés dans les eaux de la zone d’eau liées à l’Iran.

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À peu près au même moment, l’avion de ligne iranien Airbus A300B2-203, qui a suivi le vol IR655 vers les EAU, a grimpé depuis l’aérodrome de Bender-Abbas. Il s’est déplacé dans un corridor aérien international de 35 km de large. Le système Aegis du croiseur américain a immédiatement réparé l’avion iranien. Selon les experts, ses émetteurs ont un code spécial qui est utilisé exclusivement par les tribunaux civils, mais les marins « Vincennes » ce fait pour une raison ignorée. Comme dit plus tard du côté américain, le profil du profil de vol ressemblait à la sortie A300 pour attaquer F-14 chasseur polyvalent, et le commandement du navire a décidé prétendument que les Iraniens vont punir le croiseur pour l’entrée dans ses eaux territoriales et l’attaque sur le bateau.

Les Américains ont essayé 11 fois d’établir un contact radio avec l’A300. Cependant, les huit fois ils sont allés sur obligations sur les fréquences militaires et trois – sur l’urgence commerciale sans spécifier un code unique de l’avion de ligne iranien, produit par le système de reconnaissance de la cible, et la désignation incorrecte de la vitesse de l’aéronef. pilotes iraniens, l’avion qui a suivi le couloir aérien civil, avec tous les émetteurs nécessaires et pouvant fonctionner à une vitesse différente, ne pouvait même pas imaginer qu’il est leur demande, d’autant plus que peu de temps à proximité avant qu’il ne se avions de patrouille iranienne.

  • Airbus A300B2-203 de la compagnie aérienne Iran Air 
  • © Werner Fischdick / Wikimedia Commons

Par conséquent, Rogers a donné l’ordre de lancer un missile sol-air SM-2MR à bord d’un aéronef civil. L’avion a été abattu et, s’effondrant en deux parties, s’est effondré dans les eaux de la baie. 274 passagers et 16 membres d’équipage ont été tués.

Selon le texte du rapport officiel américain, l’avion n’a été identifié comme civil qu’après la catastrophe. Les causes de l’incident du côté américain appelé « état psychologique » de l’équipage et la prétendue similitude du profil de la chemise avec un vol se prépare à attaquer combattant.

« Washington ne s’excusera pas »

« L’A300 a été abattu soit par erreur, soit intentionnellement, soit à cause de l’incompétence du commandant américain. On ne sait toujours pas pourquoi les Américains sont allés pour cela. Il est difficile d’expliquer ce qui s’est passé avec l’opération de protection des pétroliers. Peut-être que les Etats-Unis voulaient démontrer leur pouvoir à Téhéran, qui menait une politique anti-américaine cohérente « , a suggéré Fedorova dans une conversation avec RT.

L’expert a souligné que pour l’Iran, ce qui s’est passé était une grande tragédie. Et seulement après que Téhéran a demandé à la Cour internationale de Justice, Washington a accepté de verser une indemnité aux familles des victimes de l’incident, soulignant qu’il est une décision « volontaire », ce qui ne veut pas dire que les États-Unis allèguent l’Iran est considéré comme raisonnable.

« Les Etats-Unis ont catégoriquement refusé de reconnaître sa culpabilité en tant qu’Etat. Présidents Reagan et Bush à son tour a parlé le sens que Washington ne s’excusera pas, peu importe les faits », – a noté orientalistes.

Les experts en aviation notent que les incidents avec des attaques militaires par divers pays sur des avions civils sont loin d’être rares.

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« Prenez, Tu-154, abattu par l’armée ukrainienne d’erreur sur la mer Noire en 2001. Les représentants officiels de Kiev ont alors dit quelque chose comme « tout peut arriver », a déclaré dans un entretien avec RT le directeur général de l’agence internationale de conseil et d’analyse « Sécurité des vols » Sergey Melnichenko.

Selon le président de la Commission sur le contrôle des transports de l’aviation civile du Conseil public, ancien ministre adjoint de l’aviation civile de l’URSS Oleg Smirnov, il y a des règles strictes et des règlements régissant les vols d’aéronefs civils et le comportement militaire.

« Quant à l’affaire avec le paquebot iranien, c’était une violation flagrante de toutes les lois par les Américains. Il a été abattu exactement dans un endroit où aucun combat actif n’a été mené. C’est un crime. Et il n’a aucune excuse « , a déclaré Smirnov.

Parlant de l’évaluation de ce qui s’est passé à Washington même, les experts soulignent comment les autorités américaines ont agi avec les auteurs immédiats de l’incident.

« Le commandant du croiseur, au lieu d’être puni, a reçu un prix élevé de l’Etat », a souligné Irina Fedorova.

En effet, William Rogers III pour son service dans la période allant de 1987 à 1989, il a reçu l’Ordre de la « Légion d’honneur » – l’un des prix le plus prestigieux des États-Unis, qui est généralement accordé pour « réalisations exceptionnelles dans le service dans une situation d’urgence. » En plus du capitaine, diverses récompenses ont été attribuées à ses subordonnés.

  • Le capitaine William Rogers III et son prix – l’Ordre de la Légion d’Honneur 
  • © US Navy / US Air Force

Contrairement au mythe populaire de la presse, Rogers n’était pas du tout inexpérimenté. À cette époque, il était déjà dans sa cinquantième année, et pendant longtemps, il a servi dans des postes de commandement sur des navires de la marine américaine de diverses classes. Juste avant sa nomination à Vincennes, Rogers a dirigé la section de planification des opérations navales du Pentagone.

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« Le commandant du croiseur a commis un crime de guerre, mais il n’a pas répondu pour lui », a déclaré dans un entretien avec RT le rédacteur en chef du magazine Défense nationale, membre du Conseil public sous le ministère russe de la Défense Igor Korotchenko.

L’incident tragique survenu dans le golfe Persique a eu une incidence inattendue sur le conflit international qui a suivi le crash du Boeing 747 sur Sakhaline en 1983.

« L’Occident dans les années 1980 a insisté pour que l’Union soviétique soit expulsée de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) à cause du Boeing coréen abattu. Après ce qui est arrivé à l’A300 iranien, les Américains ont cessé de faire pression sur la communauté internationale à ce sujet « , a déclaré Anatoly Kostylev, chef du Département de la sécurité de l’aviation civile de l’Université d’Etat de Saint-Pétersbourg.

Cependant, comme le soulignent les experts, les circonstances des deux incidents étaient radicalement différentes. Si l’avion soviétique a tué un avion qui a violé la frontière de l’URSS sur fond de vols d’aviation de reconnaissance américains près des installations militaires, les marins de la marine américaine ont attaqué un avion civil iranien entrant dans les eaux territoriales iraniennes.

« Malheureusement, le comportement des États-Unis au cours de l’incident avec l’A300 et en termes de frappe d’une installation civile, et en termes de tentatives ultérieures pour échapper à la responsabilité de Washington est très caractéristique », a conclu Igor Korotchenko.

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